内容简介：针对地方铁路线路未电码化现状，结合LKJ2000型列车运行监控装置特点，提出了通过加装手动发码装置方案，使LKJ2000型列车运行监控装置能够发挥其防止“两冒一超”作用，确保地方铁路列车运行安全。
关键词：LKJ 发码 GPS 地方铁路
1 问题的提出
随着科学技术的不断进步和发展，新设备、新技术在铁路运输生产中的广泛应用，安全生产的可控性已大大增强。特别是列车运行监控装置在国铁的广泛应用，有效地防止了“两冒一超”事故的发生，列车运行监控装置目前已经发展到了第二代—LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ)，LKJ采用10英寸TFT高亮度彩色液晶显示器和双机热备冗余是其两大特色，能够以动态图形方式预示运行前方线路的弯道、坡道、桥梁、隧道、道岔以及信号机布置情况，随列车运行滚动显示监控装置控制模式限速曲线，彩屏显示信息量大、直观、认读性好，乘务员操作的交互性好，对提高乘务员操纵水平，同时其可靠性大大提高，对于保证安全具有重要意义。
目前，地方铁路机车都装有LKJ（部分机车安装LKJ-93型)和机车信号，但是地方铁路线路大多尚未电码化，导致机车信号无法接收到地面信号，大大限制了LKJ防止“两冒一超”功能的发挥，因此如何充分发挥LKJ在地方铁路行车安全中的作用是地方铁路在安全管理方面面临的重要课题。
2 分析
LKJ的基本工作原理是依赖列车运行中所采集到的列车运行速度信号和机车色灯信号，结合存储在内部的地面数据，由控制程序进行实时计算，判断和发出确保行车安全的语音提示、曲线显示及控制指令以提醒机车乘务员、控制列车减速或停车，从而确保安全。因此，机车信号是保障LKJ能够正常工作的基本条件之一。列车在运行过程中，因线路、电气、操纵等各种原因可能造成空转，进而导致实际运行距离与LKJ计算距离不符，需在规定位置按照特定信号进行距离误差自动校正，在国铁线路上规定位置是指机车地面信号发码箱位置，特定信号是指根据过信号机时由于频率变化而产生的绝缘节信号。
机车信号和绝缘节信号是依赖于铁路线路电码化产生的，铁路线路电码化投资大、周期长、维护人员多，地方铁路电码化存在困难。如一个3股道的车站进行半自动闭塞电码化就需五十万元左右。
3 对策
鉴于以上分析，笔者设计了手动发码装置，很好地解决了上述问题。图1是地铁LKJ系统组成示意图。
（1)装置基本原理
手动发码装置包括主机、前后司机室内分别安装的正副司机操作盒、GPS接收天线等设备（见图1虚线框内部分)。手动发码装置可以根据地面信号机显示，由司机手动按压对应色灯按钮，主机产生对应的机车信号送入LKJ，同时GPS定位系统根据当前位置自动产生绝缘节信息并发送给LKJ，LKJ自动进行距离修正，为LKJ提供了机车信号和绝缘节信号，充分发挥了LKJ的安全控制作用，解决了地方铁路及厂矿企业自备机车安装的LKJ不能发挥防止“两冒一超”作用的瓶颈。
（2)装置应用范围
本装置安装于机车上，根据运行的线路不同，可以通过本装置上的转换开关来确定是否使用本装置。
当机车运行于国铁系统时，本装置直接连通机车信号装置与LKJ，机车信号能够正常接收通过铁路线路发送的轨道电路信息。
当机车运行于地方铁路自有线路时，副司机可以根据前方信号灯的状态，确定输入相应的信号给LKJ主机，以保证LKJ系统在自有线路上可以正常的运行，只有处于地铁状态时，各司机操纵盒的输入才有效。
（3)装置使用方法
①控制端选择
系统上电时，默认为Ⅰ端的司机操纵盒为控制端。处于控制端时，正司机操纵盒和副司机操纵盒的确认键灯亮。只有处于控制端的司机操纵盒，输入信号时才有效。
选择控制端时，先按一下副司机操纵盒的确认键，然后再按一下正司机操纵盒的确认键，就完成了控制端的转换，约2秒左右，正司机操纵盒的确认键和副司机操纵盒的确认键灯亮，说明控制端已经转换过来。
②信号的输入：在列车运行中，副司机根据前方信号灯的状态，按下相应的按钮。此时机车信号的灯显系统相应颜色的灯亮，当正司机确认信号没有错误时，正司机按下“确认”键，此时灯显信号输入监控系统。
③在正司机按下“确认”键之前，若发现信号输入错误，正司机和副司机都可以按下“取消”键，取消当前输入信号的状态，恢复至上一个信号灯的状态。为安全考虑，正司机也可以输入红灯信号。为防止误按，输入后也要正司机按下确认键。
④绝缘节信号的发送：机车在地铁系统时，根据GPS位置可以自动发送绝缘节校正信号，以校正距离偏差。若在相应位置没有自动发送绝缘节信号，可以手动发送，发送方法为：在操纵端，副司机按住“确认”键，再按下“白灯”键，然后再松开“白灯”键，最后松开“确认”键，这样，过绝缘节信号就发送给了LKJ。
⑤为安全考虑，机车在进站信号机、出站信号机前，机车信号自动转为红黄灯，此时要求司机输入前方信号机对应的信号，若不输入，LKJ将在到达前方信号机前控制停车。
4 结论
该装置具有投资省、见效快、可靠性高、操作简单等特点，是地方铁路行车安全控制的好帮手。
经山东省地方铁路局试用，达到了设计目的，很好的解决了地方铁路电码化前LKJ不能发挥控制功能的问题，为地方铁路的安全起到了保驾护航的作用，深受各级管理干部和机车乘务员的欢迎。
山东地方铁路局 谈绍强
