1、通电前检查

通电前须进行以下各项检查：

①各部件外观无损伤，安装牢固，安装螺钉拧紧;

②各空气管路连接密封，无泄漏;

③各连线、插头、插座正确连接，安装牢固;

④接线排上接线端子正确连接，连接螺母拧紧;

⑤监控主机箱内插件全部插好，安装螺钉拧紧;

⑥监控记录插件程序芯片、数据芯片，地面信息插件及通信插件程序芯片插好;

⑦电源电压大于77V（注意：电源极性不能接反）。

2、调试前准备

调试前须进行以下各项准备工作：

①将各装置插头取下;

②合上电源闸刀，检查电源极性是否正确;

③断开电源闸刀。恢复各装置插头。

3、各部件通电调试顺序

各部件通电调试顺序为：

①JT1型机车信号检查测试;

②CZDF型常用制动装置通电测试;

③备用速度通道测试;

④LKJ测试。

4、机车信号测试

1）安装检查

①感应器位置：以施工图为准，检查感应器高度和中心位置。

②感应器接法：由机车厂配线时，应检查感应器接线是否正确，即感应器接线盒中线圈同名端是否正确。

③电缆线：各电缆线务必根据监控装置安装电路图进行正确装配，电源极性须正确，仔细检查后方可通电。

2）通电检查

①合上电源闸刀，信号接线盒上110V、50V电源指示灯点亮。

3）I室试验

机车换向手柄置I室进行以下试验：

①给I室机车信号感应器发上行码，发码方法：用地面环线发码或使用机车信号测试发送箱发码;

②将I室的机车信号上下行开关置上行位，机车信号灯应按所发电码对应的色灯和顺序分别点亮。上下行开关置下行位，机车信号白灯持续点亮;

③给I室机车信号感应器发下行码;

④将I室的机车信号上下行开关置下行位，机车信号灯应按所发电码对应的色灯和顺序分别点亮。上下行开关置上行位，机车信号白灯持续点亮。

4）II室试验

机车换向手柄置II室进行以下试验：

①给II室机车信号感应器发上行码;

②将II室的机车信号上下行开关置上行位，机车信号灯应按所发电码对应的色灯和顺序分别点亮。上下行开关置下行位，机车信号白灯持续点亮;

③给II室机车信号感应器发下行码;

④将II室的机车信号上下行开关置下行位，机车信号灯应按所发电码对应的色灯和顺序分别点亮。上下行开关置上行位，机车信号白灯持续点亮。

5、CZDF型常用制动装置的常用制动试验（使用CZDF型测试仪进行试验）

1）I室常用制动装置试验

①准备状态

I室自阀置运转位，总风、列车管、均衡风缸的风压均达到额定风压，常用制动电空阀的故障手动阀置“运用”位。使CZDF3电空阀得电2分钟，切断均衡风缸的补风通路，均衡风缸的泄漏量不超过3-5kPa/分。

②常用制动模拟试验

给常用制动装置发一个常用制动电指令（3号阀和1号阀同时得电，约4秒后1号阀失电），列车管风压应下降至监控装置电指令所给的减压量，并自动保压。撤销常用制动电指令，列车管缓解充风作用良好。

③常用制动减压量调整

给常用制动装置发一个常用制动电指令（3号阀和1号阀同时得电，约4秒后1号阀失电），列车管风压应下降110kPa。如果减压量偏差较大，可调整1号阀的A风口排风堵的通径，实现降压110kPa，然后将固定螺钉拧紧，固定排风通径。

④紧急制动模拟试验

给自动紧急放风阀和CZDF8电空阀一个紧急制动电指令，列车管压力应在3秒钟内降至0。撤销紧急制动电指令，缓解作用良好。

⑤调试后的定位

检查各电空阀线圈安装固定螺母、接线插头固定螺栓和排风堵止钉的紧固状态。常用制动的故障手动阀应置于“运用”位，并施加铅封。

2）II室常用制动装置试验

①准备状态

II室自阀置运转位，总风、列车管、均衡风缸的风压均达到额定风压，常用制动电空阀的故障手动阀置“运用”位。

②其它试验步骤同I室试验。

3）常用制动试验列车管不减压的故障检查

常用制动试验列车管不减压时可进行以下检查及处理工作：

①使电空阀CZDF1线圈得电，检查排风堵口是否有风排出;

②若无风排出，先检查线圈是否得电;检查方法为：

——用万用表测量线圈两端电压;

——用铁的扳手或螺丝刀放到线圈铁芯上试验是否有磁性，若有磁性，则线圈得电。

③若线圈得电，检查故障手动阀（1）是否向“运用”位方向拧紧，若已拧紧，则再检查排风口是否开启;

④若CZDF1电空阀排风堵口排风，而均衡风缸不减压，则检查CZDF3电空阀是否得电，若处于得电状态，检查故障手动阀（3）是否向“运用”方向拧紧。

6、备用速度通道试验

①数转换盒安装时，应观察铭牌中配用光电速度传感器的每转脉冲数、速度测量量程、车型应与订货相符。

②数模转换盒严格按监控装置安装电路图进行配线，至速度传感器的配线正确无误，无短路、断路现象，各部位的插头必须拧紧。

③监控装置主机上插头拧紧，电源开关置“关”位，在备用速度传感器未装入轴箱盖前，用手转动传感器驱动方轴，双针速度表内针应能显示速度，表示备用测速通道正常。

④未安装数模转换盒的机车不进行备用速度通道测试。

7、监控装置测试

1）各部件上电自检

①主机上电自检

将主机电源开关拨至开位，主机插件各面板指示灯指示应与《LKJ主机各插件前面板指示灯定义》中的定义相一致。

②屏幕显示器上电检查

上电约30秒后，I、II端屏幕显示器进入常态信息显示状态，速度信号显示0（机车速度为0），限速窗口应显示降级状态限速，距前方信号机距离窗口无距离显示，时间窗口显示时间且时间走行正常。

2）参数设置功能检查

检查步骤如下：

①按压【设定】键，在屏幕中间显示“参数设定”窗口，利用左、右键将光标移到“时间”上，按【确认】键，提示输入检修密码（出厂设定为9009），输入密码后，按【确认】键，显示“日期时间设定”窗口。

②检查系统日期、时间是否正确，如不正确则修改。修改完毕后按【确认】键。

③按压【设定】键，在屏幕中间显示“参数设定”窗口，利用左、右键将光标移到“检修”上，按【确认】键，提示输入检修密码（出厂设定为9009），输入密码后，按【确认】键，显示“检修参数设定”窗口。

④检查装置号是否与主机铭牌上编号相符，如不相符则修改。

⑤检查机车号是否正确，如不正确则修改。

⑥检查轮径是否与机车实际轮径相符，如不相符则修改。

⑦检查柴油机脉冲数是否与柴油机转速传感器每转脉冲数相符，如不相符则修改。

⑧检查双针表量程是否与双针速度表量程相符，如不相符则修改。

⑨修改完毕后按【确认】键。

3）机车信号检查

使用机车信号测试发送箱给I端机车信号感应器循环发码，机车信号八灯显示器循环显示色灯信号。在监控装置屏幕显示器上应有相应的色灯显示，同时有相应的语音提示。

4）机车工况信号检查

①在屏幕显示器上按“查询”键，在查询选择窗口上选择“工况显示”，在显示屏幕上出现“工况显示”窗口。

②操作机车换向手柄及调速手柄，屏幕显示器工况显示应正确。

5）柴油机转速信号检查

检查屏幕显示器“工况显示”窗口，显示器转速窗口（其它1＋4），转速显示值应与机车柴油机转速值一致，允许误差±30rpm。

6）压力信号检查

检查屏幕显示器“工况显示”窗口，列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差±20kPA。

7）速度信号检查

机车在库内低速运行（或用手转动速度传感器驱动方轴），显示器速度显示窗口有实际速度显示。双针速度表实际速度指针（长指针）指示速度值应与显示器实际速度显示值一致，允许误差±2km/h。双针速度表限制速度指针（短指针）指示限制速度值应与显示器限制速度显示值一致，允许误差±2km/h。

8）输出控制信号检查

检查步骤如下：

①按压【查询】键，在屏幕中间显示“查询选择”窗口，利用左、右键将光标移到“检修”上，按压【确认】键，显示“制动试验”窗口。

②将光标定位到“常用试验A”上，然后按压【确认】键，屏幕提示“A机常用试验”，同时语音提示“常用制动”，屏幕右边“卸载”、“常用”灯点亮，列车管减压110±10kPa。

③按压【确认】键，“A机常用试验”提示窗口消失，语音提示“缓解成功”，右边“卸载”、“常用”灯灭，列车管压力恢复正常。

④根据①、②步骤进行B机常用制动试验。

⑤将光标定位到“紧急试验A”上，然后按压【确认】键，屏幕提示“A机紧急试验”，屏幕右边“紧急”灯点亮，列车管压力降至0。

⑥按压【确认】键，“A机紧急试验”提示窗口消失，右边“紧急”灯灭，大约1分钟后列车管压力恢复正常。

⑦根据⑤、⑥步骤进行B机紧急制动试验。

8、说明

①LKJ不作机车试运试验，在机车试运时关断监控装置主机电源开关。

②未安装数模转换盒的机车不进行备用速度通道试验。